Istoria Audi

...:::Classic Audi:::...
Forum dedicat pasionatilor de masini Clasice Audi.

Lista Forumurilor Pe Tematici

...:::Classic Audi:::... | Reguli | Inregistrare | Login

POZE ...:::CLASSIC AUDI:::...

Nu sunteti logat.

Nou pe simpatie:
Dulci-k

Femeie
21 ani
Giurgiu
cauta Barbat
22 - 45 ani

...:::Classic Audi:::... / Istoria marcii Audi / Istoria Audi

Moderat de CLM, Ovy

Autor

Mesaj

Pagini: 1

Ionut.Admin
Administrator

Din: Bucharest
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 232

Istoria Audi este una dintre cele mai colorate povesti din istoria automobilelor in general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezinta una dintre cele mai vechi uzine de automobile din Germania si unirea in 1932 a patru producatori de vehicule: Audi, DKW, Horch si Wanderer. Aceste companii au stat la baza formarii Audi AG de astazi.

In 14 noiembrie 1899, August Horch (1868 - 1951) si-a infiintat compania A. Horch & Cie. in districtul Ehrenfeld. Aici si-a construit prima masina care a fost gata in 1901. Compania s-a mutat in Reichenbach in Saxony in martie 1902. In 10 martie 1904 a fost infiintata in Zwickau compania A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG.

Prima masina Horch a fost lansata in 1901 avand un motor orizontal care putea dezvolta o putere de 4-5 Cp. Un mic piston aditional a fost proiectat pentru a absorbi vibratile. August Horch s-a referit la motorul sau ca e lipsit de impacturi folosind acest piston. O noua caracteristica a fost aliajul pentru carterul motorului, un pioneirat in industria constructiei de masini.

In 1906 a vazut lansarea "Sulmobil"-ului, un vehicol pe 3 roti cu 3.5 CP. Totusi, acest nou model nu a avut succesul asteptat, ca si rezultat, primul "Original Neckarsulm Motor Car" 1308 cc cu motor de 4 cilindri si 10 CP a intrat in productie in acelasi an.

In 1904 Jorgen Skafte Rasmussen si-a deschis singur un mic atelier de produs fitinguri. In 1906 a cumparat in Zschopau, Saxony, o moara de grau unde s-a instalat. Productia a inceput in 1907. In timpul primului razboi mondial, Rasmussen a lucrat pe un vehicol actionat cu aburi („DampfKraftWagen”) de unde au venit si initialele DKW folosite.

In 1909 August Horch a intrat in disputa cu comitetul de administratie a A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG. Horch parasind compania pe care el si-a deschis-o. Putin dupa acest eveniment, in 16 iulie 1909, el si-a deschis o a doua companie numita Horch Automobil-Werke GmbH in acelasi oras. Horch si-a pierdut dreptul legal de a folosi numele companiei, dar tot a gasit o solutie pentru acesta problema. A dat numele companiei sale Audiwerke GmbH, inlocuind cuvantul german „hark! ” cu latinescul audi care inseamna exact acelasi lucru. Numele acesta nou a fost dat efectiv in 25 aprilie 1910.

Cursa internationala din Alpi Austrieci a fost una dintre faimoasele curse ale acelui timp. August Horch a concurat si el cu un Audi pentru prima data in 1911 si a castigat primul sau premiu. Acesta victorie l-a incurajat sa intre in competitie cu echipa Audi pentru a castiga si in anul 1912 pana in 1914. Audi a castigat premiul pe echipa in fiecare acesti 3 ani.
Condusul pe partea dreapta este cunoscut inca de pe vremea cand se foloseau cai si caleasca, cand vizitiul statea pe partea dreapta. In septembrie 1921 Audi a fost prima firma germana care prezenta masina cu volan pe partea stanga, Audiul Tipul K, dand astfel soferului o mai buna vizibilitate si o mai usoara manevrare a masinii in diferite unghiuri particulare.

In 1926 Horchwerke AG din Zwickau prezinta noul Norch 303 Berlina. Acest model este prima masina germana cu 8 cilindri care a intrat in productie. Motorul proiectat de Paul Daimler a avut 2 arbori cu came in chiuloasa condusi de un arbore vertical. Cu o deplasare de 3132 cc, motorul initial a dezvoltat 60 CP.

In 29 iunie 1932 cele 4 branduri Audi, DKW, Horch si Wanderer s-au unit pentru a crea Auto Union AG care-si avea sediul in Chemnitz. Noul grup de companii putea sa serveasca toate segmentele de piata, de la motociclete la masini de lux.

In 1933 la Berlin Motor Show a fost prezentat de catre Auto Union AG noul Audi, prima masina a acestui grup cu tractiune pe fata. Compania a folosit unlele principii modulare de proiectare pentru prima data si motorul cu sase cilindri Wanderer.

Din 1938 Auto Union AG au facut sistematic teste de protectie, aceasta fiind prima companie din industria automobilelor care a realizat astfel de teste. Diferite modele DKW avand caroseria din tabla laminata, lemn si plastic au fost supuse testelor pentru a vedea comportarea fiecareia in parte la rulare.

Auto Union devine un important furnizor de vehicole fortelor armate incepand cu mijlocul anului 1930. Dupa inceperea razboiului nu s-au mai produs masini pentru civili numai in scopul armatei. In 1948 din ordinele sovieticilor, Auto Union au fost dezarmati si in consecinta intreaga companie a fost deposedata fara compensare. In august 1948 Auto Union Ag de la Chemnitz a fost stearsa din registrele comerciale.

Dupa imprumuturi de la guvernul bavarez si cu ajutorul lui Marshall Plan s-a deschis o noua uzina in Ingolstadt. Auto Union GmbH s-a stabilit in Ingolstadt in 3 septembrie 1949. Bazat pe principiul DKW – cel cu tractiune pe fata si motorului in doi timpi – a inceput producerea de motociclete in acelasi an.

In august 1950 s-a fabricat prima masina dupa razboi. Acesta a fost DKW Meisterklasse F 89 P. Cum fabrica de la Ingolstadt nu era echipata pentru producerea acestui model, cei de la Auto Union s-au bazat pe compania Rhein-metall-Borsig AG din Dusseldorf, iar acest model a fost fabricat in Dusseldorf pana la sfarsitul anului 1961.

In 1953 Auto Union a lansat in timp pentru expozitia German Motor un nou model cu trei cilindri. Acest model a fost proiectat inainte de razboi la Chemnitz si trebuia sa intre in productie in 1940. Numele de 3=6 Sonderklasse al acestei masini se refera la faptul ca motorul cu 3 cilindri si 2 timpi produce o putere egala cu un motor cu 6 cilindri si 4 timpi.

In 1955 NSU Werke AG din Neckarsulm a anuntat numarul total de vehicole pe doua roti produse: in total 324.583 din care 45.747 biciclete. Aceste cifre au facut din NSU cea mai mare uzina pentru producerea de vehicole pe doua roti.

Dupa o absenta de aproape 3 ani NSU se intoarce la producerea de masini in 1957. Compania a optat pentru masina mica, conceputa pentru categoria cetatenilor de mijloc si pentru cei care detin deja o motocicleta. Incepe in aceasta perioada prabusirea pietei de motociclete, compania fiind nevoita sa-si indrepte productia mai mult spre masini.

Dupa oprirea productiei de motociclete in 1958, noua uzina care a fost proiectata in Ingolstadt pentru productia de masini a fost deschisa abia in vara anului 1959. Aceasta uzina a fost una din cele mai moderne din Europa. In 1962 uzina din Auto Union a fost vanduta companiei Daimler-Benz. Volkswagenwerk AG cumpara majoritatea actiunilor de la Auto Union GmbH in decembrie 1964. Compania din Ingolstadt devine pe deplin subsidiar in 1966.

Motorul de 4 cilindri si in 4 timpi a fost conceputa inainte sub Daimler Benz numit motor sub presiune a fost instalat in ultimul model DKW F 102 si prezentat sub denumirea de Audi in vara anului 1965.

In septembrie 1967, NSU prezinta un model complet nou, de talie mijlocie, NSU Ro 80. Acest nou model cu 115 CP a creat mari senzatii in acele timpuri.

In 26 noiembrie 1968, Auto Union a invitat distribuitorii sai si presa pentru a prezenta noul Audi 100 recent proiectat pentru lansarea acestui model la teatru din Ingolstadt. Acest model a adus Audi pe o treapta mai sus in piata competitiva. Astfel, Audi 100 a ajuns rapid cel mai vandut model si a format bazele pentru noua serie de modele Audi ce aveau sa fie proiectate.

In martie 1969, NSU Motorenwerke AG, care nu de mult a fost luata de VW, si Ingolstadt Auto Union GmbH s-au unit pentru forma Audi NSU Auto Union AG cu sediul in Neckarsulm.

In vara anului 1972, directorul tehnic Dr. Ludwig Kraus a prezentat modelul Audi 80, ca si o continuare a modelului Audi 100. Aceasta masina cu motor cu 4 cilindri, a fost mai tarziu luata de Volkswagen Group, devenind masina cu cel mai mare volum de productie la VW. Audi 80 a fost un adevarat hit al acelor ani, mai mult de un milion de exemplare din acest model au fost produse si vandute in mai putin de 6 ani.

In martie 1980 la expozitia din Geneva la standul Audi a fost o adevarata senzatie, s-a prezentat primul quattro sport coupe. Audi quattro a fost prima masina cu tractiune pe petru roti. Acest concept a fost folosit inainte numai la camioane si masini off-road. Modelele bazate pe tractiune quattro au avut succes printre masinile sport si si-au facut in scurt timp loc printre modelele preferate la Audi. In 1985, Audi NSU Auto Union AG a fost redenumit in Audi AG. In acelasi timp s-a mutat si sediul central de la Neckarsulm la Ingolstadt. Din acel moment toate masinile si compania au pastrat acest nume.

In toamna anului 1986, Audi AG prezinta a treia generatie de Audi 80, stiut intern ca B3. Dar acest model a cunoscut o schimbare si caroseria avea garantie de 10 ani impotriva ruginii, dispunand totodata de o excelenta forma aerodinamica.

In 1988, Audi AG se aventureaza in clasa premium pentru prima data lansand modelul V8. Acest nou model a fost echipat cu un motor de 3.6 litri, 8 cilindri si 184 kW(250 CP). De asemenea a avut tractiune quattro si transmisie automata.

Dupa mai bine de 13 ani de cercetari, inginerii de la Audi au reusit sa dezvolte un motor diesel cu injectie, care mai intai a fost folosit numai la camioane, pentru masini diesel. In toamna anului 1989, noul Audi 100 a fost prezentat la expozitia de la Frankfurt echipat cu un motor de 2.5 litri cu 5 cilindri TDI.

Audi a prezentat in toamna anului 1991 doua modele sport senzationale: Audi quattro Spyder la expozitia de la Frankfurt si Audi Avus quattro la expozitia din Tokyo. Aliajul din aluminiu folosit au fost o referinta pentru urmatoarele modele.

In martie 1994, Audi AG prezinta la Geneva, noul model pentru segmentul premium, adica Audi A8. Acesta este primul model cu caroserie completa din aluminiu. Din acel moment, un nou sistem de nume au fost date pentru modelele Audi. Din acel moment Audi A80 a fost cunoscut sub numele de A4, iar Audi 100 ca A6. Aceste modele au fost urmate in 1996 de Audi A3 un model reprezentativ pentru clasa compacta. Productia pentru Audi A2, primul model scos in volum mare a inceput abia in iunie 2000.

istoria audi istoria audi este una dintre cele mai colorate povesti din istoria general. emblema

64.6KB

_______________________________________
Audi 90 b2 1.600(cmc) Turbo Diesel 51 kw 70 CP
Audi A4 B7 2.5 V6 TDI 180 Cp
NU TOATE MASINILE VECHI SUNT RABLE!
Suport Online YM Classic_Audi

pus acum 15 ani

CLM
Moderator